新华财经开罗4月17日电（记者张健）摒弃现在，加快出海的中国车企仍是在埃及汽车市场推崇出较强的竞争力，将来拼装土产货化将是势在必行，关税能从40%能够下落到7%~9%傍边。

　　中国品牌位居第二

　　埃及汽车市场规模不大，市场好的年份也就30万辆傍边，比年由于埃及国度外汇缺少等身分影响，销量大幅滑坡。据埃及官方乘用车登记数据，2022年和2023年的销量分袂为16.3万辆和9.6万辆。这个市场规模与我国3000万辆的量级比拟着实太小，但在非洲大陆，它能排在第二名或者第三名的位置。

　　但关于中国车企出海来说，埃及属于比较容易参加的市场。比年来，中国汽车在埃及异军突起，踏进该国汽车市场品牌的一线阵营。

　　“咱们会发现，在20世纪70年代，标致和菲亚特地欧洲汽车在埃及处于跳跃地位，那时东谈主们并不饱读舞购买韩国或日本汽车。在20世纪80年代以后，日本汽车驱动流行起来。在20世纪90年代，韩国汽车在价钱和质地上推崇出较强的竞争力。2000年以后，中国汽车的销量驱动束缚攀升。”比亚迪埃及代理商Alamal公司董事长兼首席扩张官阿姆尔·苏莱曼对新华财经记者默示，中国汽车的秉性是作念工抽象，特地贯注最终居品的质地和售后做事。

　　据埃及官方乘用车登记数据，2023年，欧洲、中国、日本和韩国的汽车品牌险些占据一王人市场，销量占比分袂为35%、26%、22%、25%。按车企品牌排行，中国的奇瑞以10%的市场占有率力压日本的日产和韩国的当代拔得头筹。

　　拼装土产货化成趋势

　　中国汽车出口到埃及濒临较高的关税。跟着排量越大，关税税率道路上升。1.6L以下（包含1.6L）、1.6L以上分袂是40%、135%。“中国国内1台1.6L以上排量的车出口到埃及，假定出厂价10万元，交关税13.5万，再加上七七八八的点位，在埃及的结尾售价有可能达到30万～40万，这基本上卖到了疾驰良马价钱了。”某中国汽车品牌埃及精良东谈主罗苑东谈主对新华财经记者说。

　　埃及的高关税壁垒不单是针对中国，从日本和韩国入口的汽车也濒临不异的关税。而欧洲车企就不同了，由于埃及与欧盟之间签探究贸协定，广源优配从2019 年上半年驱动，整车任何排量的汽车从欧友邦家出口到埃及一律“零关税”。

　　若是不是整车入口，而是接管零部件入口然后土产货拼装，关税用度就会大幅裁减。汽车发动机、变速箱、车身的关税税率都是2%，其它部件关税税率在5%到12%之间。

　　“关于中国车企来讲，土产货拼装是势在必行。土产货拼装之后，咱们关税大致能从40%能够下落到7%~9%傍边。”罗苑东谈主说。

　　刻下，埃及政府正在积极鼓吹经济改革，其中的一个热切实质即是补制造业短板。在2023年8月份，埃及政府推出一揽子引发法子，饱读舞埃及汽车工业土产货化。

　　鉴于埃及市场规模太小，中国车企无数接管与当地厂商结合的形状结尾拼装土产货化。中国企业提供时代，当地厂商投资建厂。

　　据先容，中国车企中奇瑞和比亚迪仍是结尾了土产货化拼装。奇瑞10多年前就参加了埃及市场、现在仍是有4款车型结尾了齐备土产货拼装，这亦然其能够在市场上与不异土产货化拼装的日产一较上下的热切原因。祯祥、捷途、长安等车企正在鼓吹土产货化拼装，预测今明两年，这些中国车企土产货化拼装的汽车就会不竭上市。

　　新动力汽车商机浮现

　　现在，在埃及公路上偶尔不错见到汉字车认识比亚迪、特斯拉，以及巨匠的ID系列等新动力汽车，关联词数目很少。据了解，埃及新动力汽车的市场规模并不大，现在每年1000辆傍边，正在束缚增长。

　　埃及新动力汽车起步较晚有两个热切原因：一是低廉的油价，二是充电面目严重匮乏。

　　诚然埃及汽油价钱束缚飞腾，但仍然特地低廉。现在，92号汽油价钱和95号汽油价钱分袂是12.5%埃镑／升（约合东谈主民币1.86元／升）和13.5埃镑／升（约合东谈主民币2.01元／升）。

　　在开罗老城区东谈主口密集、可用的全球空间有限，因此大部分地点都不具备装置充电桩的条目，只须那些领有别墅的浊富阶级不错在我方家内尝试一下。政府也曾在2022年牵头装置过一批充电桩，关联词数目很少。比如，一个大型市集的泊车场只须一两个。

　　政府饱读舞发展新动力汽车。埃及总统塞西曾默示，他个东谈主勤恳于看到埃及制造电动汽车。新动力汽车不管整车入口照旧土产货拼装都不错享受“零关税”。

　　据了解，仍是在全球范围内新动力汽车市场大成效利的比亚迪正在跟埃及的一些潜在的结合资伴洽谈，试图把新动力汽车引入埃及。

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